伊豆の中心で、思いをさけぶ

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タグ:#トヨタ自動車

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カリーナを手放して買ったのが、中古のAE92レビンGT-APEX。
実は、別に欲しい車があったのだが、まだ買えるお金がなかった。
2ドアクーペ。そして、5速マニュアル。
92は白が多いが、黒。
デザインは、かつてミニソアラ的と言われたデザイン。
値段も手頃で、なかなかかっこがいい。

純正アルミが傷ついていたので、社外アルミに交換。
カロッツェリアのカセットとCDのヘッドユニットに交換。
リアにカロッツェリアのスピーカーを設置。

カリーナよりもパワーがあり、マニュアルなので運転が楽しい。
RSRのダウンサスが入っていたので、車高が少し落ちていた。
そのため、乗り心地は硬かった。

2年くらい乗り、次の新車を早々と予約。
その車の購入直前に、速度計が故障。
走っていても、速度が時速0キロのまま。
これはやばいということで、この車を手放した。
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Levin

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免許を取って初めての愛車。
ちょうど、親類が新車を購入するということで譲っていただいた。
トヨタカリーナ1.5Lマイロード。4AT。
色は白。
5ナンバーサイズで、室内も必要十分な広さ。
1.5Lのエンジンはパワーはないけれども、普通。

本当は、シルビアとかインテグラとか2ドアクーペが欲しかった。
2L以下の5ナンバーサイズ。
でも、まだお金がない。
譲ってくれるのは、本当にありがたかった。

すごく嬉しくて、ボディ全体にコンパウンドをかけて磨き、ピカピカにした。
フォグランプが付いていなかったので、社外品を装着した。
でも、大衆車カリーナ。
特にスポーティーでもなく、普通のファミリーカー。
普通にドライブするのが楽しかった。

そんなカリーナとの別れは、突然来た。
就職し、会社へも自家用車通勤をしていた。
会社の駐車場に止めていた。
ある日、昼休みに車で出かけて、会社の駐車場に戻ってきたところ。
駐車場からバックするランドクルーザーに右側面をぶつけられてしまった。
右後ろのドアが凹んだ。
低速だったからそんなに衝撃はなかったけれども…

しょうがない…
車を買い替えよう。
ということでお別れとなった。
でも、まだ欲しい車を買うほどのお金はない。
次の車は、何にしようか…
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carina

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トヨタヤリスの2つのニュースから。


2021年度の新車販売台数でヤリスがホンダN-BOXを抜いて1位になった。
ヤリスといっても、ヤリス・ヤリスクロス・GRヤリスの合計だけれども。



ヤリスシリーズ最強版、GRMNヤリス発表。
定員2名、直列3気筒インタークーラーターボ
最高出力 200kW(272ps)/6500rpm
最大トルク 390Nm(39.8kgm)/3200〜4000rpm
トランスミッション 6速MT(iMT)
標準仕様が731万7000円。
「サーキットパッケージ」が846万7000円。
「ラリーパッケージ」が837万8764円。

身近なところから、モータースポーツの世界まで。
ヤリスシリーズは凄い。
コンパクトカーだけれども、すごく力が入っている。

いろいろ欠点もあるけれど、日本の道路にあった5ナンバーサイズがいい。
そして、車重が軽いので燃費もいい。
ヤリスハイブリッドを1か月くらい乗っていたが、ガソリンがなかなか減らずに驚いた。

トヨタは日本の自動車メーカーでモータースポーツに力を入れている会社。
お金がかかるけれど、きっとそこで得た知識・技能は市販車に生きてくるはず。
エコ、低燃費、安全性が重視される世の中。
でも、走る歓びを感じられる楽しい車を作ってほしい。
自動車が家電のようになったら、つまらない。
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GRMNyaris






なんかトヨタが今まで積極的でなかったEVに姿勢を転換するような記事が出ているが…
基本的にトヨタの方針は、変わっていないと思う。
「我々は選択の幅を広げて、これからも全メニュー、真剣に取り組んでいきます。」
会見にあったこの言葉が全てだろう。
HVもBEVも水素自動車もガソリンもやっていくと思う。
規模も技術も世界で最も力のある自動車会社だから。
カーボンニュートラルに向けて、努力していくのだろう。

豊田社長のその方針には共感できる。
どの種類の車でも、きっとトヨタはよい車を作ってくれるだろう。
運転の楽しい、走りの楽しい車。
BEVについては自動車メーカーだけの戦いではない。
環境をめぐる国同士の争いとなっている。
国が国産メーカーと手を携えて、戦っていかなくてはならない。
自動車産業は日本に残された唯一の世界に対抗できる産業。
国はもっと自動車産業や自動車関連の産業に対して厚い支援をすべきだと思う。
そうしないと、いずれは海外の自動車メーカーに乗っ取られてしまう。

トヨタをはじめとする国内の自動車メーカーには頑張ってもらいたい。
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BEV

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